Die Batterieserie: Was hat BYD im Angebot?

Jul 05, 2023

Im Jahr 2022 verkaufte BYD, Teslas Hauptkonkurrent, weltweit über 911.000 batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und 946.000 Plug-in-Hybride (PHEVs). Das sind insgesamt 1,86 Millionen verkaufte Elektrofahrzeuge im letzten Jahr. Im Januar dieses Jahres wurde BYD zum weltweit bedeutendsten Hersteller von New Energy Vehicles (NEV). Der chinesische Elektrofahrzeughersteller, der auch Lkw, Busse und Baumaschinen herstellt, verkaufte im zweiten Quartal 2023 über 703.000 NEVs, davon 352.000 BEVs und 348.081 PHEVs.

Um den Titel des weltgrößten NEV-Herstellers zu behalten, benötigt BYD Batterien mit hoher Effizienz und niedrigen Kosten. Die Lösung des Unternehmens: die Blade Battery. Es wurde im März 2020 angekündigt und vereint ein hohes Maß an Sicherheit, Leistung und Haltbarkeit.

Die Blade-Batterie nutzt BYDs eigene CTP-Technologie (Cell-to-Pack), die das Volumen durch die direkte Installation der Zellen in einem Array innerhalb des Packs optimiert. Dies verbessert die Energiedichte und ermöglicht den Einsatz des wabenartigen Aluminiumdesigns der Blade Battery auf kompakterem Raum. Im Vergleich zu CTP bietet die herkömmliche CTM-Integrationsmethode (Cell-to-Module) eine Raumausnutzung von 40 %, indem sie die dreistufige Gruppierung von Einzelzellen, Modulen und Batteriepacks auf zwei reduziert und einzelne Zellen direkt in Batteriepacks gruppiert. CTP vergrößert den Batterieraum durch den Wegfall von Modulen, was zu einer besseren Reichweite und Haltbarkeit führt. Somit sind die Verbesserungen der BYD CTP-Technologie:

Der Aufbau der Blade-Batterie von der Zelle bis zum Paket. Quelle: Mittel

Die Blade-Batterie. Quelle: BYD

Die Blade-Batterie verwendet LFP als Kathodenmaterial und ist wie Teslas 4680 kobaltfrei und weist zudem eine beeindruckende thermische Stabilität auf. Die Batterie hat die strengen Schritte des Nagelpenetrationstests durchlaufen, der als „Mount Everest“ unter den Batterietests gilt. Die Tests umfassen das Erhitzen der Batterien auf 300 Grad und eine Überladung um 260 %. Die Hitze der Blade-Batterie schwankte während des Versuchs zwischen 30 und 60 Grad, ohne dass es zu Feuer oder Rauchentwicklung kam.

Die dreischichtige Lithiumbatterie erreichte beim Nagelpenetrationstest eine Temperatur von über 500 Grad und brannte durch. Im Vergleich dazu erreichte eine herkömmliche Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LiFePO4) eine Temperatur von 200–400 Grad, ohne Feuer zu fangen und Rauch zu entwickeln, sagt BYD. Blade Battery wird in BYD Tang, BYD Han und BYD Atto 3 verwendet, gefolgt von zukünftigen Modellen.

Die Blade Battery ist ein Beweis für die Zukunftsziele von BYD, das bis Ende 2023 drei Millionen Elektrofahrzeuge verkaufen und diese Zahl jedes Jahr durch die Expansion in neue Regionen und den Aufbau von Partnerschaften steigern will. Im März drang BYD in Zentralasien ein und brachte drei Modelle in Usbekistan auf den Markt: den BYD Chazor und den Song Plus DM-i (PHEVs) sowie den BYD Han (BEV).

Unterdessen schreitet die europäische Expansion von BYD zügig voran. Im Juni stellte die Marke fünf BEVs in Frankreich vor und markierte damit den ersten Schritt zur Gründung von 100 Händlern bis 2025. Nachdem BYD seine Elektrofahrzeuge 2022 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt hatte, eröffnete BYD Filialen in mehreren Ländern Europas, darunter den Niederlanden, Belgien und Norwegen , Schweden, Dänemark, Finnland, Island, Luxemburg, das Vereinigte Königreich, Irland, Deutschland, Österreich, Spanien und Portugal. Die nächsten Ziele sind Italien und Ungarn, 2024 folgen neue Länder.

Im Juli berichtete Reuters, dass BYD und das privat gehaltene Unternehmen Megha Engineering and Infrastructures einen Vorschlag zur Gründung eines Joint Ventures mit einer Investition von 1 Milliarde US-Dollar von chinesischer Seite vorgelegt haben. Die langfristige Partnerschaft wird sich auf die Produktion verschiedener Elektrofahrzeuge konzentrieren, darunter Luxusmodelle und Batterien. Damit wird die ursprüngliche Investition von BYD in Höhe von 200 Millionen US-Dollar auf Indien ausgeweitet und das Ziel besteht laut Reuters darin, in einigen Jahren die Produktion von 100.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr zu erreichen und die Ladeinfrastruktur im Land auszubauen.

Aufgrund der globalen Expansionsstrategie kann man leicht davon ausgehen, dass BYD auf einen härteren Wettbewerb mit Tesla hofft.

Wenn Sie sich den ersten Artikel der Serie ansehen möchten, finden Sie ihn hier: Die Batterieserie: Wie Tesla die Weltführerschaft behalten will?

Das Hauptbild ist mit freundlicher Genehmigung von BYD. Das zweite Bild im Artikel zeigt die Blade-Batterie während des Nagelpenetrationstests, mit freundlicher Genehmigung von BYD.